德新社报道，Alix Partners预测，到2030年，中国汽车品牌将会占据全球三分之一的市场份额并将在中国境外销售900万辆汽车。行业专家在研究中写道，这将挤压欧洲、日本和韩国车企品牌在欧洲的市场空间。
中国电动汽车的制造成本比欧洲低三分之一，而且开发周期也比全球竞争对手相对较短。借助“激进定价”策略，中国车企可能将这些优势转化为市场份额。不过据Alix Partners称，他们的利润空间也将被压缩：欧洲制造商的平均利润率为15%，而中国车企则平均为7.1%。
即使是欧盟也无法保护欧洲汽车业免受这种影响：“欧盟对中国汽车征收的新关税或许可以在短期内减缓车辆进口量并支撑销售价格，但同时也将加速中国汽车和零部件在欧洲的本土化生产进程。”行业专家法比安•皮欧恩特克（Fabian Piontek）说道。德国汽车工业的运行模式必须改变。
皮欧恩特克表示，在华德国车企也感受到了来自中国车企的竞争压力：“这尤其影响到德国高端制造商，对他们来说，中国作为其一个重要市场正在日益崩塌。”因为研究认为，中国制造商的新款车型在舒适性和设备功能方面同样具有优势。Alix Partners在研究中还调查了汽车制造商和供应商的资产负债表并分析评估了专家访谈和客户调查。
该咨询机构表示，新型电动汽车在欧洲的市场份额预计将从今年的20%增加到2030年的45%。然而，由于不确定最终究竟是哪种解决方案和基础设施得到市场认可和接受，因此对电动汽车的投资将会变得更加艰难。
对此，Alix Partners预测，汽车的未来将由软件层面所决定。活塞、传动轴等零部件重要性的丧失意味着两件事：其一，可以在不碰螺丝的情况下对车辆进行改装；其二，利润将从传统制造商和供应商转向软件公司和技术公司。在这方面，中国制造商也处于领先地位。
