距离法国蓝鹰航空公司宣告司法破产之后三个星期，又一家法国航空公司宣告由于经济原因进入司法重组程序。
根据国际航空运输协会的数据，不到18个月的时间之内，至少有超过10家航空公司在欧洲关门，其中包括今年二月宣告无力继续支撑的德国日耳曼尼亚航空公司，三月份宣告关门大吉的冰岛廉航沃奥航空，以及去年停业的丹麦派美雅航空和塞浦路斯的深蓝航空。在德国，柏林航空被汉莎旗下的欧洲之翼收购；在意大利，意航正处于严重危机，仍然在等待拯救者出现。法新社表示，本次法国两家航空公司接连遭遇重挫，彰显着在“欧洲市场无情的低价竞争当中，最脆弱的航空公司正在遭受最严苛的后果”。
本次宣告进入司法重组的是“法国特大航空公司”（XL航空），拥有570名员工，每年运输乘客70万人。该公司宣布需要3500万欧元来保证不“遗弃乘客”。XL航空自从2018以来尝试和多家潜在的收购方进行谈判，已经宣布从9月19日起停止售票。特大航空方面表示，在巴黎直接遭到了主要来自美国的廉价航空远程航班的残酷竞争，其总裁谴责“脱缰的国际竞争，背后的问题出在法国的价格结构性问题，以及社会福利重担，这和全世界其他地方相比，显得非常突兀”，他还表示“法国的航空公司大多数都是负债累累”。
国际航空运输协会的发言人则表示，“欧洲航空公司的日子很不幸，很难过，因为市场非常具有竞争性，但很多公司的运行成本极高，其中包括罢工成本，空港税费，社会福利分摊金的支出，空中管控和环境税费等，另外还有煤油价格的忽上忽下，而煤油费在一场完整的飞行的价格当中，通常占据15%到35%的比重”。今年6月，国际航空运输协会的秘书长就强调，欧洲出现众多廉价航空消失的情况令人担忧。法国业界研究人员也表示，在法国，“除了法航这个例外，其他的法国航空公司占据法国空中运输市场的份额都非常的细碎，三十多家法国的航空公司围绕着法航这个大企业，乘客运载量如果列一个清单，可以看到法航的数字是排名第二的科西嘉航空公司的60多倍…这是一个门槛比较低的行业，也就意味着淘汰率会比较高”。法国商业航空联合会的主席则谴责政府“从没正视过行业的结构性弊病，没有正视过工作成本和直接间接的税务”。
